2020年6月1日
ｔ－ｒａｃｉｎｇデモカーがついに１８０馬力（生馬力１６０）に到達しました。
昨年末から用意し始めて、試行錯誤を繰り返し試作型が完成しました。しかしここまでハイチューンになると性能を１００％引き出すには時間がひつようです。今後楽しみながら熟成させていきます。
コストを抑えるために制御はフラッシュエディターのみで行います。現車セッティングは当店の協力会社でもあり信頼のおける㈱ＣＡＤ（キャドカーズ）に依頼しました。
Ｆコンisやフルコンを使えばもっと追い込んでセッティングが可能です。
このタービンを搭載するには強靭なエンジンが必要です。Ｓ０７Ａはコンロッドが細く、生馬力１００くらいからが危険ゾーンになります。
当店ではデモカーで実績もある、フリクション製のコンロッド、ピストンを使ったコンプリートエンジンも製作いたします。
このタービンは百六十式タービンとしてキット販売いたします。（店頭作業のみ）
こんなに速くなったのだからサーキットでテストしたくなりますよね！
ということで、セントラルサーキットで開催されたＫカーミーティングＳ６６０トロフィーに参加してきました。
今回は参加台数も非常に少ないためにタービン付き車両（旧規格車両、アルト、カプチーノ、ミラなど）２２台が全て同じ枠でのレースになりました。
エスロクとコペンはもともと同じ枠でのレースのために、決勝は二段階スタートとなり、コペン、エスロクはあとからのスタートでした。
ｔ－ｒａｃｉｎｇデモカーは予選は２２台中、ベストラップ１分３４秒３９０で６番手でした。
コペンとエスロクは後方スタートなので、予選は６番手でしたがスターティンググリッドは１８番手です。
スタートするころには雨が降り出しウェット路面になってしまいました。
今までと違い桁違いにパワーアップしているので、スタートは駆動系を保護するために控えめに行いました。
雨のレースの１周目は特に前走車の動きに注視します。レースとはいえお互いを尊重し、私は何か起こったときに回避出来る余裕をもって走るように心がけています。
ウェット路面になってしまいましたが、決勝のベストラップは１分３７秒台に入り、２２台中４番手のタイムを出すことが出来ました。これはただ直線が速いだけでは出せないタイムです。ｔ－ｒａｃｉｎｇデモカーのバランス、性能を証明することが出来ました。
レースは他の参加車両がエンジントラブルによりオイルを撒きながら走行したために、ウェットにオイル路面という最悪の状況になり、主催者が危険と判断し赤旗中断になりました。
私もオイルにのってしまい久しぶりにスピンしました。
スピンして２番手走行の車両に抜かれましたが、レースは１周前の状態でカウントされるために形式上はＳ６６０トロフィー優勝でした。
動画その２は見たいという方にはＵＲＬを送りますのでお問い合わせ下さい。
