２０１５年１１月１６日（月）

 

 

 

先週の土曜日になりますが、足回りのセッティング変更・調整でご来店頂きました。

 

 

 

私の車と同車種ですが、こちらはATで排気量は１０００ｃｃとなっています。

 

 

 

前回のCROSS走行会、模擬レース de Go での車の動きを見ていると、ドライバーさんのスキルに対してフロントスプリングがソフトすぎるように感じました。

 

 

 

 

フロントスプリングはもともと、自由長の長いものを使っていたのですが、今回はバネレートを上げて１０キロを使用し、トラクションを確保するために、ヘルパースプリングをセットすることにしました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このショックアブソーバーは、ラルグスというメーカーのもので、サーキット走行を前提としたセッティング・開発されたものではないために、やはりサーキットを走るとなると、ストローク不足やその他の問題もかかえていました。

 

 

 

 

その辺りのことも含めて検討した結果、今回は前後のバネレートアップとフロントのキャンバーセッティング変更及び各部の調整となりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

リヤには私のスペアの１０キロのスプリングを装着、ラルグスのショックでは長すぎてスプリングが遊んでしまうため、これもスペアのHKSのショックを組み合わせてみました。

 

 

 

 

 

 

 

 

前後とも１０キロと、そこそこのバネレートになったために、乗り心地はかなり悪化したようで、普段はソフトなスプリングに変更したいと、お客様は申しておりました(笑)

 

 

 

 

フロントのキャンバーは、もとの１.５°から、４.５°までネガティブキャンバーをつけ、見た目はやんちゃな姿にｗ

 

 

 

 

 

 

 

 

この時は、ホイールがノーマルのために奥まって見えますが、愛用のアドバンを装着すると、とてもかっこいいのです！

 

 

 

 

 

 

 

 
今回の作業のついでに、以前当店で取り付けさせて頂いた、ブレーキキットの点検もさせてもらいましたよ！

 

 

 

 

見た目は普通ですが、キャリパーもディスクローターもヴィッツ用を流用した、キャパシティーアップ・ランニングコスト軽減タイプです。

 

 

 

 

Ｓ６６０にも流用技を使った、ブレーキキットを制作しようと模索してます～

 

 

 

 

 

 

 

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