２０１５年１１月２３日（月）
本日は、Ｋ様にＳ６６０のパーツ持込交換でご来店頂きました。
今回の交換パーツは、ＲＧ製ダウンサス、クスコ製スタビライザー前後、シーカー製クラッチラインの３点になります。
まずは、リヤのスプリング交換から行います。
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リヤスプリングは、ノーマルより少し短くて、部分的にバリアブルレートなっていますね。
リヤショックは、容量を確保するために、かなり長めに設計しているようです。
駆動方式がＭＲということもあって、リヤショックの容量確保は大事な部分ですよね！
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次はリヤスタビ交換ですが、ノーマルスタビの細いことｗ
街乗りでもロールが減るのが分かりますね(;^ω^)
でもここはセッティングパーツと考えて、走り向けの車高調に交換したりすると、ノーマルのほうが良かったりする可能性も十分ありますね！
リヤ側から作業したので、このままクラッチラインの交換を行います。
クラッチラインは２本ついていました。
下の写真の部分は、ノーマルだとダンパー効果を持たせているらしく、これがＳ６６０のクラッチフィーリングに悪さをしているみたいでｗ
交換後は、クラッチミートの部分が奥になり、ダイレクト感もアップしたようです。
このパーツは今後、当店でも開発して販売したいと思っております。（もちろんお安くですよ）
さて次は、フロントにとりかかります。
事前に調べた情報によると、Ｓ６６０はフロントショックを取り外すのは少し時間がかかるとのことで、
まあ、サクサクっと作業しましたｗ
何だか写真が逆さまだぞ？
フロントスタビもかなり太くなりますね。
まあここもセッティングパーツということで、セッティング次第ではノーマルになることもあるかもしれませんね。
せっかく取付したパーツをノーマルに戻すのは悔しいですが、それもセッティングとして捉えて頂くと、車はどんどん良くなっていきます(^^)/
ブルーのスタビがカッコイイですね～
結局、ダウンサスに交換して、フロントが１０～１５ミリダウン、リヤが２５ミリダウンとなりました。
走って馴染んでくると、もう少し下がりそうな感じですね。
たかが２５ミリと思うかもしれませんが、これがまたとてもカッコイイのです！
ノーマルから４０ミリダウンまでいけたら、さらにカッコイイですね～～
サーキット走行も、４０ミリダウンでさらにコーナリングスピードがアップしそうですよ！
車高が変わったので、もちろんアライメントも測定・調整しました。
今回の作業でフロントにキャンバーをつけれることが分かったので、少しですがネガティブキャンバーに設定しました。
ばっちり合わせておきましたよ！
少しのトーの違いで、コーナーリングが激変しますからね。
当店では、高価なアライメントテスターはありませんが、精度や効果は実証済みです。
高価な機械を使用しないため、お値段はかなりお安く設定しています。
あと、車高が変わると、サスアームの角度も変わります。
当店では、１Ｇ状態にして、ブッシュ部分のボルトの締め直しを、交換とセットで行います。
このような細かいことの積み重ねで、車はどんどん良くなりますよ(^^)/
Ｋ様、本日のご来店誠にありがとうございました。
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そして、ブログタイトルのとおり、本日は多数のお客さまにご来店頂きました。
なんと、Ｓ６６０が５台も(*´ω｀)
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ガレージに入りきらずに外にもｗ
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皆様、本日は祝日にもかかわらずご来店ありがとうございました。
またのご来店をお待ちしています(^^)/
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