2020年9月6日（日）

 

ツイッターにも書きましたが、ポンづけチューンドタービンになぜＩＨＩをベースにするのか。（ポンづけとは加工なしに取付出来る意味とします）

写真を見ればすぐに理解出来ます。

左はエスロク純正の三菱製タービン、ＨＫＳのＧＴ１００もこの三菱製をベースに羽根のサイズアップをしたものです。

右はＩＨＩ製で、Ｓ０７Ａエンジンを搭載したＮシリーズの純正に採用されています。

百式タービンはＩＨＩ製ＲＨＦ３をベースに羽根をオリジナルで製作したものです。

この写真だけでも外側のサイズの違いは明らかですが、実際に測ってみると

三菱製タービン

タービン側のおおよそのサイズは６５ミリ

これに対しＩＨＩ

７４ミリと９ミリも大きい

そしてコンプレッサー側の比較でもこんなにもサイズが違います。

渦が大きいほうが風量が上がる。

つまりエンジンにたくさん空気を送ることが出来る＝パワーが上がる

となります。

↑これは三菱製、奥のほうが細くなっています。

↑ＩＨＩは奥のほうまで太い

使えるピークブーストにも違いがありますが、詳細については控えさせて頂きます。気になる方はお問い合わせ下さいませ。

 

ここで疑問が出てくる方もいらっしゃるでしょう。

渦が大きいということは、レスポンスが悪かったり低回転が弱くなるのではないか。

ではこのパワーグラフをみて下さい。

これはノーマルタービンのデータです。とてもきれいなカーブで、トルクもきっちり出ています。当店でチューニングしたエスロクはトルクが強いのが特徴です。

次に、当店オリジナルタービン、百式のデータ

ピークトルクが１０００回転続いているのが分かります。しかも立ち上がりも速い。

そして、ノーマルタービンと百式のパワーグラフの比較では

低回転もほぼ同じですね。

そして３５００回転からの伸びは素晴らしいです。

ＧＴ１００のように、フューエルアップグレードキットを使って燃料噴射量を増やせばパワーはまだ上がります。そうなるとコストも上がってします。

当店の百式タービンは、普段の扱いやすさ、バランス、耐久性、コストまで考えて製作しました。

百式タービンキットにはカスタムデータも付属しますので、トータルコストを抑えることが出来ます。

タービン交換を検討されている方にはお勧め出来る逸品です。

詳しくは、お問い合わせからお願いいたします。

 

百式仕様でのセントラルサーキット走行動画です。