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タービン

2020年9月6日(日)

 

ツイッターにも書きましたが、ポンづけチューンドタービンになぜIHIをベースにするのか。(ポンづけとは加工なしに取付出来る意味とします)

写真を見ればすぐに理解出来ます。

左はエスロク純正の三菱製タービン、HKSのGT100もこの三菱製をベースに羽根のサイズアップをしたものです。

右はIHI製で、S07Aエンジンを搭載したNシリーズの純正に採用されています。

百式タービンはIHI製RHF3をベースに羽根をオリジナルで製作したものです。

この写真だけでも外側のサイズの違いは明らかですが、実際に測ってみると

三菱製タービン

タービン側のおおよそのサイズは65ミリ

これに対しIHI

74ミリと9ミリも大きい

そしてコンプレッサー側の比較でもこんなにもサイズが違います。

渦が大きいほうが風量が上がる。

つまりエンジンにたくさん空気を送ることが出来る=パワーが上がる

となります。

↑これは三菱製、奥のほうが細くなっています。

↑IHIは奥のほうまで太い

使えるピークブーストにも違いがありますが、詳細については控えさせて頂きます。気になる方はお問い合わせ下さいませ。

 

ここで疑問が出てくる方もいらっしゃるでしょう。

渦が大きいということは、レスポンスが悪かったり低回転が弱くなるのではないか。

ではこのパワーグラフをみて下さい。

これはノーマルタービンのデータです。とてもきれいなカーブで、トルクもきっちり出ています。当店でチューニングしたエスロクはトルクが強いのが特徴です。

次に、当店オリジナルタービン、百式のデータ

ピークトルクが1000回転続いているのが分かります。しかも立ち上がりも速い。

そして、ノーマルタービンと百式のパワーグラフの比較では

低回転もほぼ同じですね。

そして3500回転からの伸びは素晴らしいです。

GT100のように、フューエルアップグレードキットを使って燃料噴射量を増やせばパワーはまだ上がります。そうなるとコストも上がってします。

当店の百式タービンは、普段の扱いやすさ、バランス、耐久性、コストまで考えて製作しました。

百式タービンキットにはカスタムデータも付属しますので、トータルコストを抑えることが出来ます。

タービン交換を検討されている方にはお勧め出来る逸品です。

詳しくは、お問い合わせからお願いいたします。

 

百式仕様でのセントラルサーキット走行動画です。